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2026年寧夏自治區(qū)公務(wù)員考試（申論）考前模擬試題及答案一
1). 【分欄：材料一】根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬輛和32萬輛，同比增長33.5%和30.2%，其中電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷28.4萬輛和26萬輛，同比增長45.4%和43.5%。與電動(dòng)汽車整體銷量增長相反的是，品牌授權(quán)經(jīng)營的傳統(tǒng)經(jīng)銷商(4S店)單店銷量卻一落千丈。“2015年我們店開業(yè)時(shí)銷量大增，日訂單量曾多達(dá)156單，月銷量超過300輛，現(xiàn)在，月銷量超過30輛的4S店都已經(jīng)很少了。”北京某電動(dòng)汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理Z坦言。■在Z看來，導(dǎo)致這一局面形成的原因有：一方面，市面上可供選擇的電動(dòng)汽車品牌與車型越來越多，競爭日趨激烈；另一方面，經(jīng)銷商布點(diǎn)也日益密集。以北京地區(qū)為例，每年電動(dòng)汽車市場容量51000輛左右，這意味著進(jìn)入市場的電動(dòng)汽車品牌越多，每家經(jīng)銷商分得的蛋糕就越小，所以很多盈利能力差的經(jīng)銷商很難支撐下去；再者，以前消費(fèi)者買一輛新能源汽車，要排隊(duì)等一兩個(gè)月，消費(fèi)者在拿到購車指標(biāo)后，一次進(jìn)店成交率一度超過50%。而現(xiàn)在消費(fèi)者往往要貨比三家，多次進(jìn)店比較后才會(huì)購買。最后，2015年每輛新能源汽車的銷售利潤至少在7000-8000元，現(xiàn)在整車銷售幾乎沒有盈利空間。■全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長L分析說，國家明確規(guī)定，包括電池，電機(jī)、電控在內(nèi)的新能源汽車核心“三電”質(zhì)保期不低于8年或12萬公里，這意味著新能源汽車售后維修只剩下懸掛、空調(diào)、剎車系統(tǒng)等簡單部件，可是維修保養(yǎng)所需的車間設(shè)備和人員技師卻幾乎一個(gè)都不能少，因而很多經(jīng)銷商在新能源汽車的售后上是賠錢的。【分欄：材料二】由于新能源汽車基本不需要一些日常的維修和保養(yǎng)，因此未來經(jīng)銷商的發(fā)展模式會(huì)從原來的“銷售一維修”向“展示一體驗(yàn)”轉(zhuǎn)變，目前電動(dòng)汽車的銷售大致有四種模式：一種是傳統(tǒng)經(jīng)銷商的4S店模式；另一種是超市式的，一個(gè)超市里有多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車同時(shí)銷售；第三種是直銷式的，沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)且由電動(dòng)汽車企業(yè)自己提供售后服務(wù)，比如電動(dòng)汽車巨頭特斯拉就是這種模式；還有一種是將電動(dòng)汽車銷售分成兩部分，分別在線上和線下執(zhí)行。更超前的做法，甚至將新能源汽車銷售分成四部分，每項(xiàng)功能獨(dú)立展開，分別負(fù)責(zé)銷售、售后、信息化數(shù)據(jù)和信息反饋，這種模式通常被用作大客戶的整體解決方案?！鲂掳妗镀囦N售管理辦法》的出臺(tái)，打破了以往以品牌授權(quán)為核心的4S店銷售模式的獨(dú)占性。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前涉足電動(dòng)汽車銷售的主要有三股力量，即傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)、全新的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車公司。為此，以銷售傳統(tǒng)燃油車為主的經(jīng)銷商壓力凸顯，電動(dòng)汽車成為其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要機(jī)遇。如國內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商——龐大集團(tuán)，2015年開始在北京五方橋建立“新能源電動(dòng)汽車一條街”，將龐大集團(tuán)代理的所有新能源汽車品牌都集中到一條街，并在五方橋龐大汽車園區(qū)建設(shè)“新能源電動(dòng)車體驗(yàn)場”，以更好地方便廣大市民體驗(yàn)和選購新能源汽車?！鋈f幫新能源經(jīng)銷商則借助眾籌模式從新能源汽車銷售切入到充電設(shè)施運(yùn)營業(yè)務(wù)，“車樁并舉”地推動(dòng)企業(yè)向更高層次滾動(dòng)發(fā)展。■聯(lián)合電動(dòng)汽車跨界進(jìn)入汽車銷售行業(yè)，率先采用“汽車超市”銷售模式，此后在社區(qū)服務(wù)店以及在私人充電樁共享上不斷突破創(chuàng)新?！霰逼履茉磸?014年開始探索新能源汽車的共享交通問題。2017年，與優(yōu)步(Uber)合作成立“北京出行”，目前主營業(yè)務(wù)主要是服務(wù)北京市市委市政府公共出行的分時(shí)租賃項(xiàng)目?！皩ξ覀儊碚f，我們既是一個(gè)汽車生產(chǎn)商，又是一個(gè)汽車銷售服務(wù)商，還是汽車共享分時(shí)租賃的運(yùn)營商，也是充電樁的運(yùn)營商，專門致力于北京市公共充電設(shè)施的建設(shè)。”北汽新能源銷售公司副總經(jīng)理何先生說。根據(jù)“材料一、二”分析電動(dòng)汽車銷售模式的變化及其給電動(dòng)汽車市場帶來的影響。■要求：內(nèi)容全面、分析透徹、條理清晰，不超過300字。

正確答案：一、變化：從4S店到多元化銷售，以用戶為中心，注重一體化服務(wù)，由“銷售一維修”向“展示一體驗(yàn)”轉(zhuǎn)型。表現(xiàn)：(1)“汽車超市”模式，品牌、車型多元化；(2)直銷式，無經(jīng)銷式網(wǎng)絡(luò)；(3)線上與線下相結(jié)合模式；(4)按功能銷售模式，適用大客戶；(5)眾籌模式；(6)共享分時(shí)租賃，由銷售向租賃轉(zhuǎn)變。■二、影響：(1)對傳統(tǒng)經(jīng)銷商形成沖擊：銷售量減少，利潤下滑；市面品牌與車型增多，競爭激烈；售后維修只剩簡單部件，盈利縮減甚至賠錢。(2)方便消費(fèi)者體驗(yàn)和選購：車型多、品牌多、渠道廣，可體驗(yàn)。(3)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展：是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，推動(dòng)企業(yè)向高層次發(fā)展；促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新；完善公共充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)共享交通發(fā)展。